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排氣管放炮的原因和排除方法

排氣管放炮顧名思義就是未燃燒完的可燃混合氣在排氣管內重新燃燒發出的爆炸聲,并且常伴有火星冒出,就是俗稱排氣管放炮。
排氣管放炮多發生的車輛啟動和行駛過程中。

排氣管放炮的一些原因
1.混合氣過濃
發動機的可燃混合氣由于過濃而未能完全燃燒,隨廢氣排出,未點火燃燒的可燃混合氣進入排氣管,在排氣管內遇到新鮮空氣又重新燃燒發出爆炸聲?扇蓟旌蠚膺^濃造成排氣管放炮的現象,在發動機低速運轉時,聲音沉重而不穩定;發動機高速運轉時,排氣管放炮明顯好轉,甚至消失,是判斷混合氣過濃引起排氣管放炮的一個標志。

2.浮子室油位過高
浮子室油位過高,不僅會造成可燃混合氣過濃,而且使部分燃油未經充分霧化直接進入氣缸內,在氣缸內未完全燃燒,又隨廢氣排人消聲器內重新燃燒,發生放炮現象。若從消聲器排出大量油珠,停機后仍有燃油流出,說明浮子室油位過高或浮子室油針密封不嚴,應對化油器進行清洗或更換。

3.點火提前角過小
 四沖發動機氣門間隙不對,氣門燒蝕關閉不嚴,氣門相位重疊角過大,正時齒輪安裝不對引起排氣門早開,從而產生入炮現象。點火過遲,使可燃混合氣燃燒時間拖長,未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內又產生二次燃燒,引起排氣管放炮。這時,應調整點火提前角時間或更換磁電機。

4.火花塞斷火或火弱

某一沖程的可燃混合氣未能點燃,排人消聲后又被下一沖程的高溫氣體點燃。這種現象斷續而無規律,發動機功率明顯下降,加速時很容易熄火。這時,應拆下火花塞做跳火試驗,若火花塞斷火或火弱,應清除積炭或更換新件。

5.起動時進油過多
多次起動下面功造成可燃混合氣過濃,不僅使氣缸內積有大量的燃油,而且會從消聲器內排出大量的油珠,發動機起動后消聲器內的燃油燃燒造成放炮。起動時加空油過多。其癥狀是起動困難,一旦起動就有可能伴隨著一個猛烈的放炮聲和滾滾濃煙,之后,發動機在任何工況下工作正常無放炮聲。這和現象,隨著發動機的正常運轉會自行消失。

6.點火線圈故障
點火線圈受潮或漏電,其實屬于電路故障,即使CDI、高壓包和火花塞都正常,也會造成點火不穩定或斷火,造成放炮

7.混合氣過稀
一般發生在發動機在中高速時排氣管放炮,加油后有所好轉或消失,這是是由于火花能量不足以點燃過稀的混合氣,被排入排氣管后燃燒放炮。一般情況,只要疏通一下油路噴油器,調整好噴油量,故障即可消失。

 以上是整體分析,下面從軟件硬件兩方面分析一下
1. 硬件。
氧傳感器如果不正常,很可能導致空燃比的閉環功能失效,那么混合氣的控制就沒法保證了。雖然零部件大批量失效的可能性不大,但是也不能完全排除。
2. 軟件。
軟件出故障的可能性大于硬件。認為有這么幾個可能:
1)空燃比閉環控制算法的魯棒性不強,造成了在加油、松油門這兩個工況下,空燃比失控,造成燃燒問題。
2)氧傳感器底層驅動問題,導致傳感器無法正確反映空燃比。
3)點火提前角過小,導致混合氣無法完全燃燒就被排出,在排氣管中發生二次燃燒。

解決思路:
1.在標定軟件中將空燃比閉環關閉,在開環模式下驗證一下,看是否有仍然有類似問題出現,如果有,證明是空燃比閉環問題。之后可以從硬件和軟件的1)2)中繼續查找。
2. 把點火提前角的修正關閉,從點火角的思路查找。

另外,有一種情況是冷不丁來一炮那種,多半是因為油路里有水滴或者進氣口潮濕吸入水滴(洗車也有可能沾濕空濾)干燥一下就好了。如果是持續性問題,就看一下上面的分析。

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